国际海运市场变化下的新商机

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韩进破产后
去年随着韩进的破产,国际海运运力市场出现了进一步的整合,目前形成了三大联盟如下:
1) M2(Maersk+MSC) + 现代(Hyundai);
2) Ocean Alliance – COSCO/OOCL/CMA/EVERGREEN/APL;
3) The alliance –Hapag lloyd/NYK/MOL/Kline/Yangming
(其中NYC/MOL/KLINE三家日本公司2018年可能会完成合并,并预计将总部设在新加坡);
另外还有一些船公司没有加入三大联盟在独立运营包括: PIL/ZIM/WANHAI等
总的趋势是国际海运市场进入寡头垄断联盟时代;
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船公司运营趋势:
1) 集装箱船运营变的越来越大;
2) 因为联盟的存在,联盟内各家船公司都在共舱运营,虽然提供到具体港口的船公司数量不变,但实际到达船舶的运营方在减少;船公司倾向于进入自己拥有的码头来降低码头运营成本,所以谁拥有码头,联盟内会倾向于用哪家船公司的船来运营相应的航线;
3)船公司的客服中心,以美国为例,都转入到美国内陆城市,便于降低运营成本,并避开码头工会;因为船公司客服都不在港口,日常正常运营没关系,但一旦港口出现运营问题,因为客服人员不在港口办公,船公司的处理异常问题能力在下降;
4)以到达美国的船公司为例,因为联盟的存在,船公司不愿运输集装箱到内陆,因为存在空箱回港口的风险导致运营成本增高;总的来说,船公司提供的服务产品在减少,船公司希望转向于港口和港口之间的运营,提高综合运营效率,降低运营成本;减少服务项目;只有内陆箱子哪里有才会考虑做;
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航运市场重要动态信息:
1)美国出口中国的废旧产品将受到很大影响
中国政府最近对WTO组织正式发出通知,出于环保保护,中国会限制废品或旧产品进口,大体有28类废品或旧品进入名录会限制进口到中国,并可以总结为废旧产品进入中国的最基本前提是需要进行严格分类处理。
中国政府在很久以前已经在缩减废旧产品进口 – 如2013年有“绿地行动”,最近有“国门利剑”运动,针对不符合规格的废旧货物需要退回境外,并处罚相关进口公司和人员;
并中国进口废料有配额限制,之前有些配额持有公司存在进口废旧物品的配额买卖情况,但目前中国政府已经严禁配额买卖行为,但市场上会出现持有配额公司不能使用完全年的进口废旧产品配额情况,如2016年不能使用完毕进口配额的,2017年这些公司会被减少进口配额;经过市场洗牌,小的废料进口商会被消灭;
总的方向是美国对中国的废旧产品出口量会下降,但美国的海运出口中有40%的箱量是用于运输各种废料,此规定对船公司从美国海运出口运输业务存在很大的影响;
2)中国火爆的平行车进口业务正在萎缩
目前中国国内的平行进口车有大量积压。并美国之前不限制个人买车,美国个人买车后就可以转手变为平行车进口车源运输到中国。目前美国政府在加强监管,个人买车必须是申报用途,不能无限制的买车用于出口。出于中国市场有积压,并美国的车源也在减少,海运平行车出口到中国的市场在萎缩;
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美国出口到中国市场的新机会&产品
1)冷冻和冰鲜市场,如牛肉,乳品(butter), 橘子,苹果,啤酒,葡萄酒,美国有大量海运业务出口到中国;关于牛肉业务,船公司提到目前是寡头垄断市场,美国有FDA指定几家出口商,而中国只有几家可以进口牛肉,比如中粮;以上冷冻柜的出口业务会有增加;
2)并从COSCO为例,目前他们在武汉,南昌,九江等地严重缺箱,并特别需要40’和40’高箱,20’ 的需求次之。如果可以揽到从美国出口到这些港口的货物,可以和船公司如COSCO申请特价;
3)另外当COSCO在美国内陆点出口到中国时,如果COSCO正好在出口城市附近有空箱箱源,COSCO美国也愿意给出更好的价格;

2017/09/01|分类:资讯动态|