Drewry 称,中国将是四大班轮联盟争夺的主要市场。据Container Trades Statistics(CTS)统计,中国10个主要港口每周驶往北欧的航线达到74个,其中,马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组成的2M联盟拥有27条中国至北欧的周班航线,在竞争中处于明显优势,O3联盟拥有18条航线,CKYHE联盟拥有17条航线,G6联盟拥有12条航线。从地域上来看,各条驶往北欧的航线中:华东沿海港口的周班航线为37条,2M联盟拥有14条航线,O3拥有9条航线,其中挂靠上海的航线最多,为17条,挂靠宁波和厦门的航线分别为14条、6条;华南沿海港口的周班航线为24条,2M联盟拥有9条航线,其他三家联盟分别拥有5条航线,其中,挂靠深圳盐田港的航线最多,达到16条;华北的周班航线仅为13条,G6联盟仅拥有1条挂靠青岛的航线,其他三家联盟分别拥有4条航线。Dreary称,考虑到贸易量的快速增长,华北沿海港口的航线覆盖率并不高。2014年华北沿海港口到北欧的集装箱量增加12%,超过其它地区。