货代知识

海运价格除了“纯”运费外,还有各种杂费,这些杂费有些是船东收取的,有些是出货港/目的港码头收取的,还有些是货代自己立名目收取的。而且,很多费用并无明确的标准,非常灵活。除了向发货人收取外,有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷阱:一是某些货代巧立名目多收费用,二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地,发货人找的货代,发货人就是主顾,货代就会尽量压低费用来取悦发货人,于是少收费用,而到了目的港去多收客户(收货人)的钱,拆东墙补西墙,反之亦然。这就是为什么同样一批货物,如果做的是CNF,咱们自己找货代,费用就比较低;而做FOB由客户指定货代的话,人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情,咱们就明白了,不能贪图一时便宜,以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成,避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户,影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解,学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括:
1.ORC:OriginReceivingCharge起运港码头附加费;
2.DDC:DestinationDeliveryCharge目的港提货费;
3.THC:TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费;
4.BAF:BunkerAdjustedFactor燃油附加费,或称FAF(FuelAdjustedFactor);
5.CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费;
6.DOC:Document文件费;
7.PSS:PeakSeasonSurcharge:旺季附加费;
8.AMS:AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。
2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费,通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整,但全行业基本固定,也就是说,要收大家都会收,如果别人都不收就某个货代列名目收取,那么就有问题了。
FOB条件下,要特别注意虚高的费用项目。当然,FOB是客户指定货代,货代“讨好”的对象是国外客户,咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高,这是“潜规则”,没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同,可以根据本地情况,多找几家货代比对,以了解当地的“行规”。
以上海为例,货代会收取100元左右的“报关费”,150元左右的“单证费”,有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。这样算下来,FOB条件下走一个立方的散货,人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用,最好在运输之前就要跟货代确认好,否则等到上船了再“打死狗讲价”,咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢,还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费,咱们就不能及时拿到这些单证,误事。
3、报关有关知识。
○1、“授权书”:兹授权本企业报关员×××(No. ××××××)到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜(最后是授权单位公章)
○2、“代理报关委托书”:主要内容:合同号(出口合同)(于报关单中查询)、货名、件数、毛重、净重、价值(VALUE)(最后是代理方,被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名)注:“价值”栏要填贸易术语(价格术语)e.g.:FOB Guangzhou CIY New York
○3报关单预录入后,对单。(电脑数据会传入海关电脑中心,暂时存储。)对单后,尚未过机(尚未向海关申报。)此时还可更改单证。若已过机,若修改,海关要收改单费,经反复对单确认无误后,将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏:进出口企业于海关注册后有企业编号,核对报关单时应注意企业编号的第6位(看是哪类企业以决定征免性质)1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资(外商独资)56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单,进料加工(国有企业)出粉红色的单,一般贸易出白单。
码头纸(重柜纸“尾纸”)上要盖4个章,a)报关行业务章,b)码头箱站章(证明柜已入闸)c)海关审讫印章(讫:结束之意)d)海关放行章
“报关单”上的Gross Weight.Net Weight:结合P/L(Packing List);批准文号,结合出口退税单;合同号应与Invoice上一致。
○5“出口退税单”:报关前是“空白的”,报关过程中,由报关员填写,连同已填妥的其他单一起交(投入)海关的“出口单证箱”中,等审核查验后放行。
○5若为“三来企业”,须有“手册”(由海关审核“手册”)
○6若Shipper委托Forwarder报关:货代需向客户索要合同一份(出口合同),发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L etc.
Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行:定舱号,柜型,数量,CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing(Closing date、截关日)、拖车行名,预计回场时间,报关方式,经营单位。该单于报关放行(海关放行)当日,叫报关行回传给forwarder
整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用,放进报关台窗口。
二级货代

一. 收到客户的原始货运委托书和销售填写的“海运出口业务结算单”
1. 核对货运委托书和“海运出口业务结算单”
1) 时确该客户基本操作步骤
2) 询问客户是否有特殊要求
3) 必须确定几点:成本和卖价(有亏损订舱的,需经总经理签字确认后方向订舱);付费方式(PP/CC);出HB/L还是MB/L;出B/L时,MB/L和HB/L的付款方式尽量保持一致,如做PC需要申请同意
2. 与发货人初步沟通
1) 货物准备情况,确定大致装柜时间
2) 装柜方式A。内装 B.门到门
3) 报关文件准备情况,最晚送达时间
二. 向相关一代订舱
1. 缮制委托书
1)出具本公司提单:
注意事项:(1)美国线定舱特别注意中转港和目的港(MLB/AWE),港口限重的要求。
(2)标明合约号。
( (3)用合约定舱时,需套用大品名,若需要申请加品名,必须告知商务部,并确保合约在开船日之前生效
2) 出具非本公司提单
我司托单直接根据客户货运委托书缮制,注意事项同上。
2. 向定舱代理传真托书后,及时电话跟进,确认对方配载有及时收到托单。
3. 拿到定舱代理给的集装箱发放/设备交接单和三联单
三. 装柜

1. 门到门服务:
步骤一:与客户沟通货手实际准备情况:
步骤二:确定装柜时间和地点,询问装箱联系人、联系方式;
步骤三:交设备交接单给车队
步骤四:车队安排好拖车后,要求车队提供箱封号及司机手机号,便于跟踪箱子。
2. 仓库装柜(内装):
步骤一:收到货运委托书后,立即传真送货通知书给客户,并通知仓库;
步骤二:交设备交接单送到仓库,及时提箱;
步骤三:与仓库保持沟通,及时装箱;
注意事项:(1)船名,提单号,港口,箱型必须正确(以场站收据为准)
(2)注意中转港代码的填定
(3)拿到退关通知后,及时联系仓库或车队,尽量避免产生额外费用。若已经产生,则以书面开式立即通知客户确认。
(4)与车队书面确认,集卡车要求必须到达工厂的准确时间。并在规定时间之前,与工厂、车队确认集卡车是否能准时到达,并通报相关同事。
四. AMS申报/确认B/L

船开前3个工作日为AMS截止时间,在此之前,必须与客户确认B/L上各项条款、数据,按船公司(或同行)要求的格式及时发送。
必须向客户明确指出 AMS申报的重要性,若发生延误或更改,及时与客户确认费用。
五. 报关(前提:确保集装箱进港区)

1. 预审报关资料
报关单证是否齐全(报关委托书,报关单,发票,箱单,核销单)
注意事项:(1)在报关单上填上中文品名(需要经客户确认!);查海关HS编码,初步审核品名归类是否正确,是否有特定的监管条件。
(2)图章是否齐全,如:报关委托书上的公章、法人章、核销单上的条码单、
公章,报关单上的报关专用章。
2. 让报关行来取报关资料
注意事项:(1)提供报关资料时,在报关单上填定箱号,箱型。
(2)报关资料送出要有签收(需要登记核销单号码及送出时间)并及时跟踪
报关情况与结果。
(3)客户有特殊要求的,要及时与报关行联系。
3. 如遇查验
1) 及时告知客户,传真查验通知书给客户。
2) 查验完毕,需重新提供查验箱的封号,及时反馈查验结果和费用。

六. 跟踪集装箱上船

具备条件:箱子已进港,放行的场站收据已送港区配载
注意事项:(1)舱们紧张和节假日期间,提醒船公司确保此货物务必上船。
( (2)有特殊情况,及时与部门经理沟通。

七. 出具提单

1. 出M B/L
与船东(或同行)按时确认MB/L、费用。船开后,若有月结协议的,及时取单;
若无,通知对方及时开票,填定付款申请书后,交由计费审核、付款买单(注意我司
发票抬头是否开正确!);船开后2个工作日之内制作最终的业务联系单(经业务员
确认),打印D/N,复印B/L,一起交由部门经理。B/L流转至计费负责放单。
2. 出H B/L:
集装箱上船的,立即打印提单,制作帐单,传真给客户作最后的确认。船开后2个工作日之内制作最终的业务联系单(经业务员确认),打印D/N,发B/L,并流转至计费。由计费负责放单。(另一方面,取MB/L程序与1同)
注意事项:(1)客户要求预借、倒签提单、电放提单,需提供保函,并单票确认!
(2)操作人员不能直接放单!
(3)去美国的货,OCEAN B/L若为PP,不能做电放!防止货被提走,我司失去主控权!
八. 发票

对于需要及时开税务发票的客户,提请客服经理审核各应收款,提请财务开票;对于需要在对帐结束后才开票的客户,则由计费与客户对帐完成后,通知财务开票。
九. 代理/PRE-ALERT

美加航线:在船开后尽早将H-B/L,INVOICE 传真经代理,正本M B/L及相关文件寄至海外。
近洋航线:在船开当天交H-B/L,M-B/L,INVOICE传真给代理。

十. 文件归档

一个月整理一次档案,要求归档文件文件必须是非传真纸。与客户往来的重要文件必须留底。
注意事项:文件归档要便于日后自己和他人查找!

十一。退核销单
船开后3-4周,催促报关行退单。取回登记后,交由计费管理。[/size][/color]
在货代介绍之后,留心比较他们自报的航线运价,看看是否真的比别人便宜些。价格比对时,还要注意,运费不但包括海运费,还有各类杂费,要问清楚货代所报价格的组成,以免误解。一般,连同各种杂费的运费总开支,行话叫做“AllIn”价。AllIn价才是比较接近咱们实际支出的价格,最有参考价值。
服务水平方面,初期主要在交谈中观察感受货代对国际运输和航线的专业知识了解程度,是否熟悉从订舱到报关出货的整个流程各个细节等等。还可以在网上以这家货代名字为关键词搜索一下,侧面了解情况:是否做过登记,是否得到船东认可等等。初步接触感觉良好的,可以尝试合作一些小单,以便进一步磨合了解。
1.请问退税的价格是按照我从工厂的那个拿货价吗?比如我1000元从工厂拿的价,退税率是13%,要退税就是退这个1000元的13%?
不是。对于贸易性的公司做出口,增值税的计算依据是不含税价.因此,要根据增值税发票上显示的金额(税前金额)来乘以退税率。
简便公式:进货含税价÷1.17X退税率
也就是说,如果增值税率为17%,退税率为13%,进货含税价为1000,则退税金额为:1000/1.17X13%=111元
1.请问退税的价格是按照我从工厂的那个拿货价吗?就是我1000元从工厂拿的价,要退税就是退这个1000元的13%?
不是,退税的价格须根据你出口时的价格。比如你转手以1500元人民币,也就是约181.6美金的价格卖给老外,那么国家就会按照这1500元人民币的总价值来计算,退税给你。
上面两种方法似乎有点模糊,前面说的意思就是“用我买进货物的价格(含增值税)×退税率=所得的退税”,但后面的意思是“用我卖出货物的价格(含增值税)×退税率=所得的退税”
矛盾出来了,买价肯定是不等于卖价的啊,那到底哪个是对的?
其实如果仔细看原文的话,就会发现这个仅仅是个示例帮助大家理解退税的概念而已,而退税的实际计算要远比这复杂得多:
原文引用如下::
----------------------------
退税非常重要,因为这是一大笔钱,是做外贸的利润的主要来源。你想啊,假如退税率是13%,你以含税价1000元买进的货物(也就是不含税价854.7元),就算原封不动1000元卖给老外,你也能从国家那里拿到111元。进一步说,你1000元拿到的货物,豁出去了900元倒卖给老外,“亏”了100元,可因为你能从国家那里拿到111元,实际上还赚了11元..太有趣了。事实上,由于现在市场竞争激烈,“亏本卖”在外贸的不少行业中几乎已经成为主流,靠的就是退税能补回来。
!!!特别注意!!!以上的算法并不准确,真正的退税计算要复杂一些,我们在以后的教程中还要讲到。这里简单化地讲解仅仅是(!)说明退税的大概意思,以得出一个概念:含税价买进的货物,即使你原封不动卖给国外客户,甚至更低一点价格卖,你也能赚钱,原因是国家给予的退税。
货代杂费揭秘

海运价格除了“纯”运费外,还有各种杂费,这些杂费有些是船东收取的,有些是出货港/目的港码头收取的,还有些是货代自己立名目收取的。而且,很多费用并无明确的标准,非常灵活。除了向发货人收取外,有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷阱:一是某些货代巧立名目多收费用,二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。

一般地,发货人找的货代,发货人就是主顾,货代就会尽量压低费用来取悦发货人,于是少收费用,而到了目的港去多收客户(收货人)的钱,拆东墙补西墙,反之亦然。这就是为什么同样一批货物,如果做的是CNF,咱们自己找货代,费用就比较低;而做FOB由客户指定货代的话,人民币杂费就高出很多的缘故。

知道这些内情,咱们就明白了,不能贪图一时便宜,以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成,避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户,影响咱们跟客户的感情与合作。

首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解,学会分辨“行规”收费项目和乱收费。

常见的杂费包括:

1.ORC:OriginReceivingCharge起运港码头附加费;

2.DDC:DestinationDeliveryCharge目的港提货费;

3.THC:TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费;

4.BAF:BunkerAdjustedFactor燃油附加费,或称FAF(FuelAdjustedFactor);

5.CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费;

6.DOC:Document文件费;

7.PSS:PeakSeasonSurcharge:旺季附加费;

8.AMS:AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。

2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费,通常约25美元/单。

这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整,但全行业基本固定,也就是说,要收大家都会收,如果别人都不收就某个货代列名目收取,那么就有问题了。

FOB条件下,要特别注意虚高的费用项目。当然,FOB是客户指定货代,货代“讨好”的对象是国外客户,咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高,这是“潜规则”,没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同,可以根据本地情况,多找几家货代比对,以了解当地的“行规”。

以上海为例,货代会收取100元左右的“报关费”,150元左右的“单证费”,有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。这样算下来,FOB条件下走一个立方的散货,人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用,最好在运输之前就要跟货代确认好,否则等到上船了再“打死狗讲价”,咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢,还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费,咱们就不能及时拿到这些单证,误事。

如何与货代打交道?

了解行情,就比较好讲价了,节省一点运费开支。但是,注意不要太苛刻。行走江湖,互利互助,分利于人,大家关系才能长久。货代就是*这个吃饭的,如果咱们太抠,导致货代没什么利润,他们自然就没有帮忙的动力。特别是舱位紧张的时候,不免会有货物被延误,不能上船而拖迟。此时,货代多半会优先安排那些有利润可图的货物,运费太“抠”的自然就被抛下了。所以,出于长期合作,关键时候*货代大力帮忙的因素考虑,不必太计较那几十百把块钱的,让货代有钱可赚,才有殷勤服务的积极性。

讲价的时候还要注意,国际海运价总是浮动的。根据货运淡旺季和燃油价格的变动,会有小幅涨跌,有时候涨跌甚至会达到每个20尺柜上百美元。这个价格的波动不由货代控制而是船东说了算,货代通常只能确认预知本月的价格。可实际上咱们常常需要预先问价,以便根据海运价格核算对外报价,考虑到交易磋商周期,很可能一两个月以后才出货。所以,向货代询问价格的时候,不妨告诉他们你大致的出货时间,请货代