工程物流是什么?工程物流与常规物流有什么区别?

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平常大家或多或少都会有可能接触到工程物流,但是,关于工程物流相信和小编一样一知半解的不在少数。于是,为了彻底弄清楚工程物流这个概念,小编查资料、找专家,终于为大家整理出来以下可能是关于工程物流最详细的资料了。

什么是工程物流?

工程项目物流是一种特殊的,一次性的物流活动。有多个原产地和供应商,多个环节相互依托,牵一发而动全身。需要复杂的规划和实施,意外状况随时可能发生,需要提前考虑到各种问题,并随机应变。

工程项目中的大件货物可能具有超重或者长宽高超限的特征,在运输的过程中要受到桥、涵、路、洞等的影响,而且最经济省时的路线往往不能够满足大件货物的运输条件,所以在设计货物的运输路线时不仅仅要考虑经济性,而且还要考虑路线方案的安全和可操作性。

工程项目物流的特点是高风险、强时效、一次性,一般需要多种特殊运输和吊装的设备工具,多种运输方式,甚至多家不同物流企业协作进行,因此大多具有典型的第三方物流特征,更接近四方物流。

广义的工程物流和狭义的工程物流

根据现代工程物流的实践范畴,其概念上有广义和狭义之分。广义上的工程物流,是指具有工程特性的一切物流活动。按照这个定义,它所研究的范围可涉及建设物流、会展物流、搬家物流、应急物流、战时军事物流和特种物流等。狭义上的工程物流是指建设性物流服务,即围绕建设项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业的专业技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅度降低工程成本,保证工程项目的如期完成。这些服务有时包括了建设项目的设备采购、包装、装卸、运输、固定、安装、回收的全过程。但无论广义还是狭义,工程物流的理论体系和研究方法基本是一致的,属于同一类型。

工程物流有哪些参与方?

项目业主:项目的总包承建商,或者项目的发起方或招标方。

供应商:包括项目中涉及的各类设备、物品、材料等等。

物流总包方:货运管理,对物流成本和效率的控制。

在众多的基础建设行业中都涉及到工程项目物流,如采矿业、石油开采、风电项目、轨道交通、路桥、基建项目等等。

工程物流与常规物流有什么区别?

两类物流最本质的区别是项目物流具有“工程”和“非常规”的性质。常规的连续物流具有可重复性和使用常规装载(如集装箱)的性质。这些本质区别使得两者在方案制订和实际操作上都有着很大的不同。

它们的供应链的特征不同、运作模式不同、管理的核心内容不同、决策的方法和技术不同、对特种设备和技术的要求更加不同。

每一个项目的都有自己独特的差异性和复杂度,仅仅是陆上运输,其涉及沟通的部门可能从路政到环卫,从路桥设计院到交警部门等等。

所以很多第三方物流公司中的项目物流部门都是从常规物流部门里挑选优秀突出的人,更进一步去培养、实践项目物流。所以做项目物流的通常是物流人里的高阶玩家。

工程物流的运输方式

工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路,时间紧急的考虑选择空运,这是由于各种运输方式的特点决定的。

(一)公路运输

公路运输能够承运各种特大件、特重件、特长件和超高超宽件,一般三级公路就可满足重件车队的通行要求。公路运行机动灵活、便于指挥,可以实行全程现场监控,有问题随时增援,能实行“门到门”的服务,但大件运输由于车组的轮密、轴多、轴负荷较大,同时因大型平板车运行速度极慢(一般为3~5km/h),严重影响沿线交通的正常秩序;当重量超过公路和桥梁的设计承载力时,还要进行加固处理,更加剧了交通堵塞,因此,只有短途运输或小规模物资才考虑采用公路运输。

(二)铁路运输

铁路因是专用线路,所以是最为安全、可靠、顺畅的运输方式,主要优点是不受气候影响,可深入内陆实现货物长距离的准时运输。但是受铁路的建筑界限、桥梁负荷和车辆等级限制,对货物的尺寸有严格的要求。另外,由于铁路的专用性,难以实现“门到门”的服务,一般还需要汽车倒载完成全程运输。

(三)水路运输

与陆上运输相比,水路运输不仅对重大件的重量、尺寸限制最少,并且经济可靠。目前,国内、国际超大件的运输基本上采用水路运输。

(四)多式联运

多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是货物运输的一种较高组织形式,它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。

为什么说国际工程物流是高阶玩家里的杠把子?

国际工程项目更加涉及到法律、法规,人员配置,项目场地,资金,材料,各个供应商合作伙伴,地方政府关系等复杂的问题。在工程调研的初期,项目物流就需要参与其中的方案设计。

对项目实施国家状况的提前调研和规划设计是保证项目按期进行的关键,任何一个运输上的细节忽略就有可能造成整个项目的极大延期,带来巨大的损失甚至是法律风险。

比如在印尼的某项目,目的地港口的官方码头设备老旧,完全不具体装卸大型设备的能力。而附近的另一个码头是有设备和能力可以装卸的,但那个码头是私人码头,接不接装卸的生意不仅仅是价格的问题,而是要通过某集团背后家族的许可。

再比如在某国的矿业项目,如果没有加入国际道路运输联盟,原则上实施方车辆是不能进入对方国,即便项目业主方是有资质的,也需要在边境换车或提前通过其它途径解决。

涉及到清关和税金等合规问题,国际项目物流更加需要合理的设计。比如要将挖掘机运到俄罗斯,其关税是每公斤2.5欧元。这夸张高昂关税的目的可能是逼着项目方只能使用俄罗斯的挖掘机。但如果将挖掘机拆分成备件模块分批进口,其税率就会大幅降低。

所以,工程项目物流虽然占全球物流运输总量的小部分,但是它的高复杂度、高时效性、多风险性,使得从事工程项目物流的物流人名副其实的成为了物流界的杠把子。